建筑裝配化有利于節約資源能源、減少施工污染、提升勞動生產效率和質量安全水平，有利于推動化解過剩產能。目前，我國已在地鐵車站結構方面開展裝配式結構體系研究，然而對于車站內部分隔墻大多采用傳統的砌磚形式等，其濕法施工、施工現場臟亂、施工工期長、工序復雜等缺點顯著，因此亟須由傳統粗放型的現場濕作業建造向綠色可持續的裝配化建造轉型。

一、墻板材料的選擇

輕質墻板是用于工業與民用建筑的非承重內隔墻的預制條板。根據加工工藝和基質材料不同而形成不同的產品，目前常用的材料類型有蒸壓陶粒混凝土墻板、蒸壓加氣混凝土墻板(ALC板)、發泡陶瓷墻板、復合型墻板(纖維增強硅鈣板等作為面板與夾芯層材料復合制成)等，

根據地鐵車站環境特點，其設備管理用房隔墻需滿足以下要求。

(1) 防火性能A級(防火隔墻耐火極限不少于2h，防火墻耐火極限不少于3h);

(2) 吊掛力不小于1000N(如掛消火栓、配電柜等部位);

(3) 抗風壓力大于1.5kPa(如風道隔墻);

(4) 隔聲量33~40dB(如有風機等的噪聲房間);

(5) 防水性能(所有材料性能均不能吸水，且防霉、防潮，與一般化學物品不能發生化學反應);

(6) 耐久性(在熱脹冷縮、冷熱劇變、地面以下的潮濕環境中不變形、不開裂，穩定性好)。

根據車站隔墻性能要求，并結合上述常用輕質墻板性能特點，綜合分析：初步采用蒸壓陶粒混凝土墻板用于裝配車站內隔墻。

蒸壓陶粒混凝土墻板

二、構件方案設計

結合車站房間布置，對內隔墻進行構件拆分設計，主要分為6種標準構件且構件均采用工廠預制，然后進行現場拼裝。構件主要是角柱、T形柱、300mm矩形柱、450mm矩形柱、圈梁、標準墻板(包括管線板、掛件板、門頂板)，其中預制柱和墻板設置有凹凸槽進行拼接條件。

三、施工工藝

通過BIM模型的精細化設計，對構件在主體結構上的安裝條件實施定位預留，完成預制柱和圈梁的安裝，形成1個框架結構;再根據BIM三維模型中各個墻板、孔洞以及預埋件的位置，并結合構件信息化管理，通過機械為主、人工為輔的方式進行構件精確安裝。

具體流程為：施工策劃→BIM三維圖紙→安裝構造柱→安裝圈梁→上漿、裝板(機械安裝)→就位、校正→灌漿補縫→貼耐堿網格布。

四、瑪納公司蒸壓陶粒混凝土墻板生產線介紹

生產線整體技術采用MANA公司自主創新研制開發的新型成組立模技術裝備，系原始技術創新開發，采用立模法機組流水工藝生產，以水泥，粉煤灰等為原材料，根據該材料特性，使用瑪納多項新技術做支撐，實現模具自動開合、不漏漿，機械上面成型，自動抽芯穿芯，自動出板等工藝技術，主要滿足用戶大規劃、高品質、高度機械自動化的產品需要，是目前國內外較為成熟的成組立模法生產墻材裝備之一。

浙江 蒸壓陶粒混凝土墻板生產現場

本生產線主要生產新型條板： 蒸壓陶粒混凝土墻板

(1) 產品規格：

100板型規格： 3000mmX600mmX100mm

200板型規格： 3000mmX600mmX200mm

板型以雙方確認為準

(2) 產能說明：

總產能：88萬m²/年

按照普硅42.5水泥，生產陶粒墻板2.5循環/24小時計算 :

100板型理論年產量∶(0.6×3×12)平米/模×2.5循環/天×40模/循環×300天/年=64.8萬平米/年

200板型理論年產量∶(0.6×3×6)平米/模×2.5循環/天×30模/循環×300天/年=24.3萬平米/年

五、結束語

綠色可持續裝配式建造方式必將成為未來的趨勢。在內部隔墻方面，通過對民用建筑應用統計情況分析，采用裝配式內隔墻其施工速度是傳統砌筑的3倍以上，且有利于節約資源和能源，減少施工污染，提高勞動生產率以及施工質量等。